航班延誤屢見不鮮。無(wú)論是起降機(jī)場(chǎng)或航路天氣,或者軍事活動(dòng),還有航空公司自身的原因,都有可能成為導(dǎo)致航班延誤。
其中,天氣原因是造成航班延誤的主要原因之一,包含以下多種情況:
1.出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況(能見度,低空云,雷雨區(qū),強(qiáng)側(cè)風(fēng))
2.目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況( 能見度,低空云,雷雨區(qū),強(qiáng)側(cè)風(fēng))
3.飛行航路上的氣象情況(高空雷雨區(qū))
4.機(jī)組狀況(機(jī)組技術(shù)等級(jí),分析把握當(dāng)前氣象及趨勢(shì)作出專業(yè)的決策)
5.飛機(jī)狀況(該機(jī)型對(duì)氣象條件的安全標(biāo)準(zhǔn),符合安全的前提下某些機(jī)載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機(jī)不適宜在該天氣狀況飛行)
6.因惡劣天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況(多指機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施受損,跑道不夠標(biāo)準(zhǔn),如結(jié)冰,嚴(yán)重積水等)
以下的內(nèi)容,也許能讓大家對(duì)航班延誤有新的認(rèn)識(shí)。
北京時(shí)間7月15日13時(shí)的歐洲航班實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)截圖(來源flightradar24)
中東地區(qū)的航班實(shí)時(shí)信息截圖
可以清楚地看見在伊拉克南北兩側(cè)各有一條主航路,而伊拉克領(lǐng)空只有一架飛機(jī),那是從黎巴嫩起飛前往迪拜的中東航空ME426航班。為什么大部分航班不選擇從伊拉克領(lǐng)空過境呢?原因很簡(jiǎn)單,軍事管制與不安全。
法國(guó)航空AF65航班,洛杉磯飛巴黎
航線幾乎是一條直線,尤其是在加拿大領(lǐng)空內(nèi)。我們不否認(rèn)美國(guó)有軍事管制空域,但管制體制與方法比較靈活。
芬蘭航空AY32航班,多倫多直飛赫爾辛基。美妙的一條曲線
聯(lián)邦快遞FX14航班,從阿拉斯加的安克雷奇機(jī)場(chǎng)直飛孟菲斯市
新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)起飛至北京的SIA802航班
可以看到這架新加坡航空A380是從香港管制區(qū)入境,在大陸上空飛行的航線也非直線,但也還不錯(cuò)。
漢莎航空LH796航班,法蘭克福直飛香港
進(jìn)入中國(guó)領(lǐng)空后的航線(虛線為示意線,紅色實(shí)線為真實(shí)航線),航班要經(jīng)過成都、貴陽(yáng)等城市上空幾度轉(zhuǎn)折。
阿提哈德航空ET672航班
埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴直飛香港。進(jìn)入中國(guó)領(lǐng)空后經(jīng)昆明轉(zhuǎn)折再飛香港的航路。
那么,中國(guó)上空的航路是什么樣子的?(FR24實(shí)時(shí)截圖)
看下圖,像不像一張大網(wǎng)?
在中國(guó),航班延誤的一大重要原因就是航路擁堵。中國(guó)的領(lǐng)空全部歸屬空軍管理。空軍將其中20%給民航使用。在這20%的空間中,設(shè)定了一些航路。航路上的飛機(jī)前后左右的間距都有要求。同一條航路上的飛機(jī)太多,就不能讓新的飛機(jī)飛進(jìn)去,否則就會(huì)有安全問題。
中國(guó)高空空域航線圖
其中,黑色粗線為主航路,紅色區(qū)域則為傳說中所謂的“管制區(qū)”或“禁飛區(qū)”。全國(guó)各大主要航點(diǎn)上空周邊全是紅色的“管制禁飛區(qū)”,航線稀疏且被限制,這就是為什么在天氣狀況好、沒有軍事活動(dòng)、航空公司也一切正常的情況下,航班還會(huì)延誤的原因是堵“機(jī)”了!
因此,在機(jī)場(chǎng)碰到各自原因的航班延誤時(shí),請(qǐng)心態(tài)平和,保持淡定!沒有必要去和機(jī)場(chǎng)地面人員發(fā)生不文明行為。因?yàn)榘踩敲窈綐I(yè)最重要的一條紅線,沒有人敢去觸碰這條底線,如果明知違反規(guī)則而冒險(xiǎn)執(zhí)行航班,請(qǐng)問這樣的航班您有勇氣去乘坐嗎?因?yàn)橐?guī)則之外就是危險(xiǎn)境地,就是萬(wàn)丈深淵!
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